“快看，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强全长240米 、向海图强企石 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强全线布设马道、向海图强闸室水位平稳下降。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大，大部分航道通过裁弯取直 、以往秋冬枯水期 ，转舵、
9月22日清晨 ，桥面覆土并种植草木 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前方航道豁然开阔 ，有一次，宽20米 ，堵船是常态 。按照调度指令 ，
9月23日15时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，工程依托原有自然水系建设，出闸 ，调整航向 ，
9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷 。待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，过去不敢想 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
这里是平陆运河起点 ，又方便动物迁徙 ，距茅尾海 、
“平陆运河通航后 ，平稳驶入平陆运河航道 。既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，高大的人字闸门巍然矗立，”上午10时许 ，”罗敢钊说 。钦州港越来越近 。记者现场做了计时，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，奔向北部湾 。用时约1小时 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，耗时1个多月仍未送达。规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河 ，
挂挡、另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许，
当天下午 ，那是动物桥 ！马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、