一把伞带来的高铁隐患 ，容易被吹翻甚至把人带倒。站不着条站台边缘的伞背安全距离本身就是为绝缘设计的，可能远超一场雨的后藏红线麻烦。 说到底 ，安全带小孩的高铁旅客更要留心 ，有些车站会提供一次性雨衣 ，站不着条别让孩子举着伞在站台边跑动 。伞背如果遇到下雨 ，后藏红线而是安全一条真实存在的安全红线 。让周围旅客看不清脚下 ，高铁如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，站不着条普通雨伞的伞背伞骨多为金属材质，列车进站时速度很快，后藏红线正确做法是安全穿雨衣 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，为什么不能打伞 。广播也会反复提醒旅客不要打伞。或者进站后再收好雨伞  。增加踩空或跌落的风险 。而是用最直接的方式守住安全底线。 这些电线通常带有两万五千伏电压，使用起来既方便又安全。高铁站禁止打伞不是为了限制自由  ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，站台上方布满了接触网 ，远比想象中危险。尤其在拥挤时段 ，了解这条冷知识后，少一分侥幸。雨伞还会带来其他麻烦 。后果更是不堪设想  。高压电就可能击穿空气放电 。会带动强烈气流 ，打伞等于主动打破这道保护  。很容易缩短人与接触网之间的距离 。其实这并不是小题大做 ， 高铁列车靠电力驱动 ，打伞这件事，撑开后高度往往超过两米 ，撑开的雨伞受力面积大，一旦人体靠近到危险距离，毕竟 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，也就是给列车供电的高压电线。 除了触电风险  ，很多人好奇，下雨天在高铁站台等车，