舷窗不是飞机方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，简单说，和次空难 小小的飞机弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的空难突起点，时间一长 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难当时的飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这看起来只是个设计习惯 ，1954年 ，裂纹迅速扩展 ，船上的可以方方正正  ，四角尖锐。问题就出在窗户的尖角上 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。喷气式客机刚刚兴起，默默替你扛住了万米高空的压力差。此后 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时 ，而是带着圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，它不只是造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 上世纪50年代，