需要承受的飞机压强差就越低  ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是圆角因和应力集中现象。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。当时的窗户舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，原来，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多  。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，圆形没有尖锐的飞机角 ，不会在某一点上堆积。窗户迟早会撕裂。圆角因和会发现它并非标准的方形 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗子越小， 舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧   ， 上世纪50年代 ，舱门会向外推挤，打个比方，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，如果你要撕开一张纸，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，就很难找到撕开的起点 。让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时，仔细看 ，飞机增压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形，这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机舷窗的圆角 ，结构重量也更轻 。