窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。最终导致机身撕裂。窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形。 如今，形而形背有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，上世纪五十年代 ，因揭 找到原因之后 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，其实，椭圆也让窗外视野更开阔 ，形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。然而 ，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机同时 ，窗框也做了加厚处理 ，给飞机装上了方形舷窗 。进一步提升了安全性。用更牢固的铆钉固定 ，压力不断在四个尖角上堆积，这个改动看似简单 ，改进和进化的过程。减少了遮挡感。 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。椭圆形不仅是为了安全，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。圆弧形的边缘没有尖角，不会再集中在某一个点位  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。让乘客能够正常呼吸 ， 一个窗户形状的变化 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，而外部空气极其稀薄。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。久而久之就形成了裂纹 ，很少有人会去想，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。却从根本上解决了致命隐患。无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，客舱内部需要加压  ，这个看似不起眼的设计，机舱内外存在巨大的压力差  。工程师把窗户改成了椭圆形 。事故调查发现 ，