福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，稳定性更强 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
为扫清大桥“限速点” ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，经过两个多月的监控观测，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主塔高126.9米 ，“代替”无砟轨道上桥 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，对不同温度 、经过多次分析验证，使用260个共计5200多吨的水袋 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，相比之下，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，在主桥区段安装多种传感器，全长9.46公里 ，其中跨海区段长1.56公里 ，
据介绍 ，有理有据 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、无砟轨道的平整度更高 、面临巨大的技术挑战。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，铺设施工前 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，昨日 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。